汽車客運(yùn)站場(chǎng)館公共廣播系統(tǒng)解決方案

公共廣播系統(tǒng)是客運(yùn)站必備的一套系統(tǒng)。該長(zhǎng)途客運(yùn)站是一個(gè)環(huán)保型的汽車站場(chǎng)，按設(shè)計(jì)具有進(jìn)站客車尾氣回收功能，因而裝修比較講究。車

站主樓1層為候車大廳、售票廳、發(fā)車區(qū)等，2層為辦公室、旅客餐廳; 附樓分為4層，主要為站場(chǎng)內(nèi)部的駕駛員服務(wù)。其中候車大廳比較寬敞堂皇，

薄殼棚頂、周邊落地玻璃墻體，平面呈橄欖形，長(zhǎng)90M、寬30m、高17m，中間的(40 x 30)㎡為旅客候車區(qū)

客運(yùn)站對(duì)公共廣播系統(tǒng)的訴求十分典型，主要是：

（1）候車區(qū)廣播用于指引旅客買票和引導(dǎo)登車；

（2）播報(bào)汽車延誤、尋人/物通知；

（2）餐廳播放背景音樂系統(tǒng)；

（3）為辦公區(qū)提供尋呼服務(wù)(包括管理日常運(yùn)作)；

（4）萬(wàn)一發(fā)生突發(fā)公共事件時(shí)，應(yīng)能發(fā)出警報(bào)，并為現(xiàn)場(chǎng)指揮擴(kuò)聲。

據(jù)此，典型的嵌人式公共廣播系統(tǒng)媒體矩陣系統(tǒng)即可滿足要求。

該項(xiàng)工程的主要間題在于，需要應(yīng)對(duì)候車大廳豪華裝修所忽略的建筑聲學(xué)缺陷。測(cè)量證實(shí)，其低頻空?qǐng)龌祉憰r(shí)間約5s，而且運(yùn)營(yíng)時(shí)人群混雜，

本底噪聲較大，約在75dB左右。

　　經(jīng)過計(jì)算機(jī)模擬和現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，確定主要對(duì)策是:

　　(1)用強(qiáng)勁的直達(dá)聲來掩蔽多重反射聲，以保證必要的語(yǔ)言可懂度。

　　(2)控制話筒通道的頻響特性，適當(dāng)削減低頻分量。

　　擴(kuò)聲系統(tǒng)為保證候車區(qū)獲得強(qiáng)勁的直達(dá)聲，用兩只大號(hào)角(額定功率80W)吊裝在候車廳棚頂鋼梁上，開口朝下，各覆蓋半個(gè)候車廳(約(20 

x30m)2)，直接向候車人群輻射。

　　關(guān)于話筒通道的頻響特性，由于低頻混響時(shí)間長(zhǎng)，所以應(yīng)削減低頻分量，令500Hz以下單調(diào)下降;同時(shí)增強(qiáng)中高頻分量，2kHz~8kHz適當(dāng)

提升(參考國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《應(yīng)急聲系統(tǒng)》GB/T 16851的有關(guān)規(guī)定)，以改善語(yǔ)言可懂度。

　　實(shí)踐證明以上對(duì)策是有效的。經(jīng)參照《通信設(shè)備漢語(yǔ)清晰度測(cè)試方法》進(jìn)行主觀評(píng)價(jià)測(cè)試，漢語(yǔ)單字清晰度在0.95以上(由于條件所限，

當(dāng)年無法測(cè)試語(yǔ)言傳輸指數(shù))。此外，廣播服務(wù)區(qū)內(nèi)的聲場(chǎng)不均勻度小于3dB;信噪比大于15dB;當(dāng)候車區(qū)播放96dB粉紅噪聲時(shí)(比本底噪聲大30 

dB)，大廳正門外6m處噪聲增加不超過6dB，說明漏出聲不大。以上指標(biāo)基本符合后來發(fā)布的《公共廣播系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》對(duì)一級(jí)業(yè)務(wù)廣播

系統(tǒng)的要求。